长城汽车一纸举报，颠簸了最敏锐的神经，将两企业一谈奉上热搜。争议的中枢，混动(PHEV)委果濒临更大的排放压力，高压油箱是行业通行的处分决策，长城称比亚迪两款主销车未配，涉嫌“排放不达标”。

但这并非惟一决策。作为混动的中枢，截止战略的优化通常不错改善排放，这不仅需要严实的算法，对硬件契合度的条目也极高。VCU、ECU自研的比亚迪，委果更有契机作念到。但截止决策需要经过严实的西宾，要是发现存罅隙，很可能也不合适排放法例。通常领有强项技能攻关才智的，是否找到了比亚迪截止战略的某些罅隙？不妨让枪弹再飞瞬息。

01 比亚迪DM-i的单档“忧虑”

5月25日上昼，长城汽车官方发布声明（附文末），称“长城汽车向生态环境部、国度市集监督料理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i遴荐常压油箱，涉嫌整车蒸发羞耻物排放不达观点问题”进行了举报。

脚下，汽车业内对改日趋势流行的判断是，混动车有契机在改日两年大范围替代燃油车，拿下乘用车最大的“腰部市集”，即10万-25万元价钱带。

混动（PHEV，下同）范围内，比亚迪DM-i先发上风昭彰，拿下了大部分存量市集，且保握了更强的品牌招供。但后参预的长城、祯祥、长安、上汽、奇瑞等车企，各悔改一代混动技能接踵进修，部分技能方针上收尾后发上风，已参预居品连合落地的要津阶段。改日繁密的增量市集争夺中，各品牌竞争趋向尖锐化。

“混动系统的中枢上风是节油，但油耗和排放两个方针许多时候是呈反比的。”曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，行业内评价一套混动系统技能优劣的方针有多个维度，但其中驾驶者感知较强的唯有两个，即节油率和性能，“油耗是用户强感知项，排放是弱感知项，不甩掉有车企追求用户感知强的项，断送弱感知项。”

但若真这样作念，昭着是危急的。

行将实行的国六b排放轨范

“排放轨范是准初学槛的问题。”某车企集团技能中心的工程师曹睿向汽车像素(ID:autopix)示意，各品牌混动技能自有优劣，但若确实排放不达标，意味着广泛的调回老本，以及可能的罚金。

某种进程而言，不管哪个品牌的混动系统，都濒临比传统燃油车更严酷的排放压力，这起首于“尾气排放”和“蒸发排放”两个渠谈。

曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，混动系统会时常的断油，即燃油发动机在某些工况下随时住手使命，而时常的启停，会加大尾气排放的压力。

另一方面，汽油是一种极易蒸发的燃料，若开释到空气中，会排放碳氢化合物等无益物资。油箱中燃油汽化后，油箱里面压力升高，气态的燃油有溢出的可能性，这被称为蒸发排放。

关于蒸发排放，燃油车本有一套进修的处分决策。发动机熄火时，蒸发的汽油蒸汽会经过油箱的阀口暂存到一个碳罐内，待发动机启动时，油箱会经过碳罐向发动机供油，从而将吸附其中的燃油蒸汽一并带入发动机中罢休。

关联词，混动系统的燃油发动机运行时候短，油箱供油去冲洗碳罐的契机变少，碳罐内的油气得不到冲洗，会加多气态汽油溢出的可能性，形成较大的蒸发排放压力。

长城指出比亚迪两款车所缺失的“高压油箱”，恰是为了处分上述问题而出身。

高压油箱可承受35到40kPa的蒸汽压力，比较之下常压油箱仅能承受4到7kPa。通过更高的强度，气态燃油不错更猛进程上封存在油箱内，幸免油气溢出，恭候发动机使命时参与罢休再排放。

加装高压油箱是市面上绝大多数混动居品都在用的处分决策。但这也意味着更高的老本。除了需要用更耐压的材料来制作油箱外，还需配备更耐压的加油口盖、加油管等，展望单辆车多出近千元的老本。

事实上，比亚迪现行的DM-i决策，蒸发排放的压力可能会更高。

“比亚迪（DM-i）用的是单档变速箱，变速箱档位越少，发动机直驱介入的时候越晚。”某车企盘问院的巨匠王洋告诉汽车像素(ID:autopix)，三档变速箱下，发动机在车辆时速大于20km时便不错直驱；二档变速箱下，发动机介入直驱的最低时速为40km；但单档变速箱的建树下，发动机介入直驱的最低时速飞腾至70km。

发动机直驱介入的契机变少，可能意味着蒸汽排放的压力更大，比亚迪需要用更为复杂的技能来处分问题。

02 高压油箱不是最优解

长城汽车的声明发出后不到两小时，比亚迪坐窝有了回话（附文末）。

回话声明中，比亚迪质疑“测试车辆由长城购买、守护并安排送检”，称测试车“不合适国标条目的送检情景”，此外，比亚迪称“比亚迪作为大家第一家推出插电式夹杂能源汽车居品的企业，在插混技能上有二十多年的积聚和迭代，不像有些同业念念的那么绵薄”。

安装高压油箱，委果不是处分蒸发排放的惟一决策。

“用高压油箱，如故会遭遇许多问题。”曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，接洽到材料技能和老本，高压油箱有其才智极限，改日濒临更严格的排放法例时，完全依赖高压油箱不一定能处分问题。

此外，这套决策还需面对“比如高压油箱的会诊问题，对高压油箱中高压油气实施算帐的问题”。曹睿称，高压油箱决策中，需加装一个油箱梗阻阀，用以判断在合适的时机下开释或存储气态燃油，该梗阻阀的技能目下仍在优化。

高压油箱除外，表面上而言，通过优化整车混动系统的截止战略也不错改善蒸发排放的问题。

按照混动技能的一般旨趣，平凡低车速下，燃油发动机的服从较低，因此混动系统的截止战略会优先用电机来驱动；而中高车速时，发动机的服从会更高，混动截止战略会优先安排发动机直驱。

关联词，现实问题却比旨趣来得更为复杂，电驱和燃油的服从并不完全按照上述法例漫衍。比如发动机在个别中高车速段上，服从又会低于电机，车企需要根据本人发动机的特色，找准这些车速点位，优化混动截止决策。

同理，车企研发团队不错将排放问题接洽进混动系统中。车企会在截止决策中开垦一些“强制充电区、刑事职守放电区和刑事职守充电区”，收尾电机和发动机息争的最优战略。

截止战略的排放优化

“一氧化碳、碳氢化合物的排放，也不错被看成念‘刑事职守因子’。”曹睿告诉汽车像素(ID:autopix)，最优战略要接洽的问题不仅仅油耗，各家车企在贪图混动系统时，会尝试找到一个最好的排放均衡点，比如在某些时候强制发动机使命，来挥霍弥散的油气，为油箱解压，优化蒸发排放问题。

比较安装高压油箱，通过优化截止战略委果是比更高技能含量，且更优的处分决策。

但要收尾这少许，需要更好的截止才智，不仅需要严实的算法，对硬件的契合度条目通常极高。

“比亚迪的VCU（电压截止单位）和ECU（电子截止单位），还有发动机的ECU，都是我方研发的。”曹睿向汽车像素(ID:autopix)示意，比亚迪委果在优化截止决策时更有上风。

关联词，可能性更大，并不料味着一定作念到了。

“截止决策需要经过严实的西宾，要是发现存罅隙，那么很可能也不合适排放法例。”曹睿向汽车像素(ID:autopix)示意。

事实上，比较于比亚迪的研发实力，长城汽车技能攻关才智通常强项。在一些分析东谈主士看来，长城汽车是否找到了比亚迪截止战略在优化排放上的某些罅隙，还需清楚更多本色性内容，作念更多举证。

2022年10月初，比亚迪请求公布了一项“油气料理系统”关联专利，该系统称能够将高温蒸发的燃油蒸汽冷却为液态，最终复返油箱内，经过中无需再使用高压油箱。比亚迪明确建议，该项专利的目的等于幸免开垦高压油箱而带来的老本加多。但并不明晰这项技能是否用在了长城举报的两款车上，且技能服从有待考证。

长城与比亚迪的争议，得让枪弹再飞瞬息。

比亚迪的专利，图源天眼查

03 长城选了个“好时候”

某些维度上，长城与比亚迪正从畴昔反抗结伙的自主品牌战友，变成兵戎再见的敌手。

值得扎眼的是，长城声明中清楚向三部门“递交举报材料”的时候为4月11日，但直到5月25日才向公众清楚。这一天，恰是比亚迪宋Pro DM-i冠军版忖度上市的时候。

比亚迪宋Pro DM-i冠军版的订价在13.58万元至15.98万元之间，与长城刚刚发布的哈弗枭龙和枭龙MAX是平直竞品。若仅按照公开信息比较两款车的价钱和建树，这是两款互有输赢的居品。

枭龙13.97万至15.67万元的售价区间更低，但宋Pro DM-i冠军版的尺寸稍大，纯电续航更长；高配的枭龙MAX尺寸更大，配备Hi4的四驱，但15.97万至17.97万元的订价又高于宋Pro DM-i冠军版，且后者纯电续航才智更强。

在比亚迪宋Pro DM-i冠军版之前，比亚迪也曾发布了汉、秦等多个主销车型的“冠军版”，比较于其他版块，冠军版的起售价钱一般更低。新能源市集上，占据先发上风的比亚迪有着相对更强的市集命令力，这关于挑战者，寄但愿依托Hi4电混系统收尾销量复兴的哈弗而言，是宏大压力。

长城汽车在“声明”中质疑排放不达观点两款车型，别离为比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。这两款车，恰是当下轿车、SUV两大乘用车细分市蚁合最热销的混动车型。

根据乘联会的统计数据，2023年前4个月，比亚迪秦销量13.06万辆，宋的销量为17.44万辆，别离为新能源轿车和新能源SUV销量榜上的冠军。

“当今混动等于要抢腰部市集。”王洋告诉汽车像素(ID:autopix)，目下行业公认的公式是，纯电车的上风在于“两端”，即10万元以下、30万元以上的乘用车市集，但在10万到25万元价钱带的“腰部市集”，此前一直是燃油车的上风地带，跟着混动车型从技能到居品的进修，混动将在改日两年内对腰部市集的燃油车收尾大比例替代。

契机摆在那，蛋糕会被谁吃下，目下还很难预念念。

比亚迪、理念念在混动居品上占据了先发上风，但最近半年来，长城Hi4、祯祥雷神、矩浪，以及上汽、长安、奇瑞等一系列新的混动决策连合落地，各家都宣称作念到了不同定语下的“最优”。

其中，比亚迪、长城、祯祥三个自主品牌老敌手中，祯祥老本较高，推出了价钱定位更高的品牌“祯祥星河”，展望暂时不会成为长城、比亚迪的平直竞品。但在混动市集的各个细分市集上，长城、比亚迪都可能会平直竞逐，其中长城已准备推出十余款新车。

长城的柠檬DHT和Hi4、比亚迪的DM-i、祯祥的雷神，各家混动技能侧要点不同，目下莫得皆备的跨越者。但改日，哪一家能在范围化上取胜，将决定量产老本，从而决定竞争力。

就这少许来看，比亚迪暂时占尽上风。目下比亚迪用三套混动系统来隐敝市集，“DHT200+1.5L高效发动机”隐敝A级乘用车，“DHT300+1.5L\\1.5TI高效发动机”隐敝B+级乘用车，“DHT300+1.5TI+P4电机”隐敝B级到C级乘用车。

在外界看来，秦、宋等“冠军版”的推出，浮现出比亚迪老本的改善，高等别的混动系统驱动向下兼容。

混动替代的腰部市集之争才刚刚打响，略胜一筹们的契机与压力，不祥通常大。

（文中曹睿、王洋为假名）

附5月25日长城声明： 附比亚迪回话声明：